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L'anticipo (tuning time).

Nella lunga lista delle operazioni di tuning che è possibile effettuare sulle nostre amate moto troviamo quasi in cima una famigerata operazione: La regolazine dell’anticipo. Prima di spiegare nel dettaglio cosa effettivamente sia l’anticipo consideriamo il fatto che ogni motore in fase produttiva non è mai uguale all’altro bensì molto simile e quindi ogni regolazione, ogni parametro impostato in catena di montaggio dalla casa costruttrice è frutto di una standardizzazione; infatti sarebbe economicamente impossibile pretendere che ogni moto sia testata su un banco prova e settata ad hoc … uno di questi parametri che quindi può essere “aggiustato” a pennello su ogni moto è proprio l’anticipo.

Tra le altre cose le moto che escono dalla catena di montaggio per la loro omologazione devono superare anche dei duri test anti inquinamento e spesso i motori vengono per come dire “strozzati” per stare dentro a quella serie di parametri che i vari paesi impongono per permetterne la circolazione su strada. L’anticipo (o più tecnicamente momento di accensione), è il momento in cui all’interno della camera di combustione di un motore fisicamente “scocca” la scintilla che permette la detonazione della miscela ariacarburante; viene così definito l’anticipo perché “lavora” un momento prima di un certo angolo rispetto al momento in cui il pistone durante la fase di compressione raggiunge il suo punto morto sulla testa, questo per dare modo alla miscela di incendiarsi completamente e di generare la pressione massima nel momento esatto in cui il pistone si trova al punto morto superiore e determinare quindi la massima spinta possibile, cosa che non sarebbe possibile se il momento di accensione sarebbe dopo o molto prima del raggiungimento del punto morto superiore da parte del pistone, in quanto nel primo caso si avrebbe una pressione massima minore e nel secondo una pressione che contrasta il movimento del pistone e quindi di rotazione del motore All’atto del tuning dobbiamo dire che è una delle modifiche più semplici da effettuare ma anche una delle più delicate e se fatta senza le giuste accortezze può provocare diversi problemi meccanici. Per puntualizzare dobbiamo dire che esistono ben due tipi di anticipo:

Meccanico: Si agisce attraverso un rotore meccanico (aftermarket in quanto il dispositivo orignale non permette tale regolaggio)  posto lateralmente al blocco motore, attraverso il quale variando l’inclinazione del suo angolo rispetto alla posizione originale  a gradi “0”, permette di variare il momento in cui deve scoccare la scintilla(scintilla detonazione). Questa modifica agisce lungo tutto l’arco dei giri  del motore e rende prestazioni tangibili ma limitate. Naturalmente non si deve esagerare con gli angoli di inclinazione perché potrebbe essere deleterio in termini prestazionali (generalmente si varia l’angolo di 5 gradi in negativo in modo da anticipare leggermente la scintilla ed avere più spunto di motore). Qui sotto un esempio che dovrebbe chiarire (spero) quanto detto…
Anticipo meccanico delle moto



Elettronico: Si agisce attraverso le famigerate centraline elettroniche aggiuntive (Power commander, Rapid bike) o attraverso quelle che fornisce la casa madre e ne permettono l’operazione (Aprilia rsv 2004-2005 ad esempio). Si vanno in pratica a modificare i parametri di accensione a più numeri di giri del motore (generalmente ai 3000/4000 e la zona rossa del contagiri). Rispetto all’anticipo meccanico questa è la vera innovazione dei motori di nuova generazione ad iniezione perché permette di regolare le prestazioni del propulsore in base al numero dei giri nelle diverse configurazioni ed esigenze del pilota nonchè di applicazione nei vari circuiti. Naturalmente il tutto correlato a prestazioni di norma nettamente superiori. Detto questo ora andiamo tutti a smanettare sulle moto…


danielz (12/03/2006)

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