Cari amici di maidirebike, ho potuto testare dal vivo la nuova honda transalp xlv650. Premetto che sono possessore della xlv600, penultimo modello della gamma e devo dire che hanno migliorato nella xlv650 parecchi dettagli.
La cosa che subito mi ha colpito di più , oltre all'estetica, è la posizione di guida più comoda grazie alla sella di nuova conformazione e maggiormente imbottita; le pedane sono un po’ più alte e quindi le gambe meno distese soluzione ottimale per chi è un po’ più basso e in più fra gli optional è possibile includere la sella ribassata. Ottima la nuova inclinazione della forcella anteriore che ha portato un’ avvicinamento dello sterzo con vantaggi alla posizione delle braccia che risulteranno meno distese rispetto alla xlv600. Cambia anche la larghezza del manubrio che regala quel tocco di agilità in più nel traffico a discapito del traversino centrale che in questa serie non è contemplato (acquistabile come optional).
Un altro cambiamento interessante è la cilindrata che da 600 cm ora passa a 650 cm offrendo più cavalleria (non più 37 CV , ma ben 53!!). La ciclistica rimane invariata , il forcellone posteriore è sempre lo stesso cambia solo esteticamente, ed i rapporti rimangono invariati. Sono cambiate le sospensioni , si nota subito una certa morbidezza che nella xlv600 non c’era , la xlv600 è un po’ più rigida , mentre la xlv650 se la cava bene in tutte le situazioni, grazie alla forcella con inclinazione meno accentuata. Cosa molto utile è il livello del carburante con indicatore a lancetta, che sulla 600 non c’era , ove era possibile passare alla riserva tramite chiavetta, metodo molto scomodo. La strumentazione quindi è più completa , ma meno visibile a pieno sole, piccolo difetto dato dal fondo grigio chiaro con i numeri neri, poco leggibile con il sole alle spalle, mentre nel modello precedente si aveva il fondo nero con i numeri bianchi e quindi più visibili. Entrambe escono di serie con gomme tassellate 60/40 % (60 sterrato – 40 stradale) da 160 e 90. La frenata nella 650 è stata migliorata grazie alle pinze anteriori a due pistoncini con doppio disco ed una ad un pistoncino posteriore con un solo disco. Il peso della xlv650 è minore della 600 di 3 kg , differenza quasi impercettibile , ricavata da una piccola modifica al telaietto posteriore. La carena si aggiorna , và a passo con i tempi , molto più morbide le linee, ma si è un po’ più esposti ad aria e acqua, le colorazioni sono tutte metallizzate. La capacità di carburante rimane invariata si hanno sempre quei 19 litri di autonomia. Il faro anteriore illumina bene grazie alla nuova tecnologia multiriflector (si ha la parabola lavorata ed il vetro trasparente) , nella xlv600 ancora non esisteva (quindi si aveva la parabola piatta ed il vetro lavorato). Diciamo che alla fine sono molto simili , la xlv600 è stata sicuramente una delle migliori , ma viene battuta da se stessa con la xlv650 attraverso la sua stessa evoluzione e non tramite un modello completamente diverso. Che dire di più.... la storia continua. Saluti a tutti Dylan86... |
dylan86 (24/05/2007) |
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